宮城県は、牡鹿半島の付け根近くに計画する県道石巻鮎川線の風越３期工区の改良事業について、本年度から工事着手する。発注見通しによると初弾工事として、１２月に函渠工をメーンとする「風越（桃浦地区）道路改良工事」を予定。トンネル本体工事は来年度以降に工事発注する。

既存の風越トンネルを含む風越１期工区（延長約１６００㍍、全幅１５㍍）が１９９８年度末に供用した後、石巻側の祝田工区（延長約１１００㍍、全幅１１・５㍍）が２００３年度に供用。風越１期と祝田工区の間に位置する風越２期工区（延長約１２００㍍、全幅１１・５㍍）は２２年度末に供用している。

風越３期は、風越１期で整備した風越トンネルから牡鹿半島側に続く道路改良で、現道はカーブが多く急勾配な形状のため、山間部をショートカットするイメージで延長約２７００㍍の道路を新設する。風越トンネル側が起点で、桃浦漁港付近を終点とする。

このうちトンネルは、起点付近から延長約１６００㍍、内空段面積約５４平方㍍で計画。車道幅員は６・５㍍で歩道は設けない。縦断勾配は２・５㌫。機械掘削により終点側から順掘りで施工を予定している。掘削を開始する終点側坑口は、石巻鮎川線の現道より海側で標高が低い地点から掘り始める。トンネル工事の期間は３カ年ほど要する見通し。

終点側の約１㌔㍍は桃浦漁港の背後を通る明かり区間となる。現道は線形が不良なため、現道より海側にルートを取った上で、大雨時などにも冠水しない高さまで盛土して道路を築造する。漁港に流れ込む千鳥川と津持川および津持川に並行する市道との交差部の計３カ所に、ボックスカルバートを構築する。現道との接続部は桃浦漁港の南側となる。

道路とトンネルの詳細設計は建設技術コンサルタント・佐野コンサルタンツＪＶが作成中。弾性波探査を含む地質調査は地圏総合コンサルタントで終えた。用地測量は西條設計コンサルタントが行っており、本年度から用地取得にも着手する。

１２月に発注予定の工事は、ボックスカルバート３基などを施工する内容。工期は約１４カ月で２４年度末までとする予定。発注見通しによると概算工事費は４億円規模。トンネル工事や明かり区間の盛土工事などは、来年度以降に発注していく。